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董明珠回应“格力不用海归派”：只是坚信中国能培养世界级人才
6 月 15 日，一组苏 -47" 金雕 " 验证机总装照片出现在社交平台上。这组照片拍摄于上世纪 90 年代苏霍伊公司的总装厂房。苏 -47 验证机最大特点在于前掠翼的设计，源自苏联对纳粹德国 ju.287 前掠翼轰炸机技术的研究积累，采用复合材料制造机翼结构以解决结构扭力问题。同时，该机还采用了全可动鸭翼，进一步提高机动性。精彩模型欣赏：苏 -30sm 总装厂房场景 精彩细节生动再现工作瞬间苏 -47" 金雕 " 仅为技术验证机，共制造两架，后因前掠翼在超音速状态下的结构强度问题及隐身性能未达标，最终停止研发，未被俄军方采用。但这并不妨碍它在世界范围内拥有极高的知名度，许多人至今仍为其没有进一步发展而感到惋惜。苏 -47 在苏联 " 多用途战术战斗机（mfi）" 计划框架下，由苏霍伊航空集团研制，设计和试飞阶段曾使用 s-32、s-37 编号。1997 年 9 月 25 日首飞，2002 年改为苏 -47。外形尺寸比苏 -27 战斗机略大，第一架原型机安装两台 d-30f6 涡扇发动机，第二原型机换装 al-37fu 涡扇发动机并配备推力矢量控制系统，大幅提高了机动性。苏 -47 采用前掠翼构型，具备优异的低速机动性和短距起降性能，但未采用隐形设计导致雷达反射截面未达要求。可以看出，两个大尺寸垂尾有一定的外倾，但无法达到雷达隐形的标准。垂尾设计类似苏 -27，从许多细节上来看，都能找到苏 -27 的影子。苏霍伊的设计师团队躺在苏 -27 的功劳簿上，一味偷懒应付。如果说在苏 -47 这款技术验证机上，采用苏 -27 的设计是为了降低研发成本，然而在苏 -57 战斗机上仍在偷懒，就很不应该了。从这个角度看，苏 -47 两个非常小的水平尾翼有一定的活动范围，但比其他机型上的要小得多。现在，其中一架苏 -47 验证机放置在茹科夫斯基机场附近的院落里，旁边还有苏 -57 原型机。从涂装上看，这架飞机就是 2019 年莫斯科航展上进行静态展示的那架苏 -47。图说：前掠翼飞机的先驱 ju.287 二战后远赴苏联 异国他乡开花结果80 年前 容克斯 ju.287 原型机首飞 独特前掠翼设计 苏联 " 摘桃子 "集腋成裘：" 阵风 m" 降落在美国航母 苏 -47 告别蓝天现身博物馆友情提示：由于微信公众号改变推送规则，建议设置星标或进行互动，避免无法接收更新内容。
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